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    低溫磷酸3.2V 20Ah
    低溫18650 3350mAh
    低溫26650 3300mAh
    20年專注鋰電池定制

    日產高管認為固態電池電動汽車時代還沒到來?

    鉅大LARGE  |  點擊量:66次  |  2022年08月11日  

    摘要
    日產先進工程研究副總裁Takao Asami在接受Automotive News采訪時表示,各方奔向固態電池的腳步該剎剎車了:“粗略地講,所有固態電池仍處于研究的初始階段。

    近年來,不少汽車廠商都透露過打造基于固態電池的電動汽車的計劃。但是日產先進工程研究副總裁TakaoAsami在接受AutomotiveNews采訪時表示,各方奔向固態電池的腳步該剎剎車了:“粗略地講,所有固態電池仍處于研究的初始階段。而我的感受是,它就是處于零階段,最早也要等到2020年代中期才可以大規模部署(這比豐田之前公布的2022年要晚一些)”。


    日產即將到來的電動車型,據說外形借鑒了IMx概念車。


    固態電池之所以如此受追捧,是因為當前的鋰離子電池通常采用液體電解質,而固態電池換成了固體電解質。


    這么做的好處是更低的過熱幾率、更高的能量密度(長續航/輕重量)、以及更快速地充電。遺憾的是,其制造成本相當高昂。

    低溫磷酸鐵鋰電池3.2V 20A
    -20℃充電,-40℃ 3C放電容量≥70%

    充電溫度:-20~45℃
    -放電溫度:-40~+55℃
    -40℃支持最大放電倍率:3C
    -40℃ 3C放電容量保持率≥70%

    除了豐田,寶馬也選擇了與SolidPower展開合作,這家主營固態電池制造的初創企業,致力于將新技術運用到未來的性能級電動汽車上。此外,本田也證實了該公司正在研究固態電池技術。


    無論在固態電池還是其它方面,日產都已經做好了努力電氣化的準備。3月下旬的時候,該公司宣布了“M.O.V.E.to2022”企劃,描繪了未來四年要推出八款純電新車的愿景。


    日產還計劃在中國合資生產銷售幾款車型,且其豪華品牌英菲尼迪已經宣布了將在2021年為所有新車型提供電動版本的計劃。

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