碳中和愿景下，新能源汽車加速向私人消費市場滲透

氣候變化和每一個人息息相關?？茖W表明，全球氣溫上升控制在2度以下將減少氣候變化的影響，全球各國目前努力將未來溫度上升控制在1．5度以內。為實現這一目標，解決交通問題十分重要，各國普遍認為新能源汽車是交通部門脫碳的關鍵戰略。

全球范圍內的氣候變化新增了汽車產業的風險變量，但也為汽車產業快速轉型供應了契機。如今，新能源汽車在全球范圍內的市場占比均在快速提升，特別是在以歐盟和我國迎來了大幅上升。相關數據顯示，今年上半年，全球新能源汽車銷量已接近245萬輛，同比上升168．1％，其中，歐盟新能源汽車銷量為102．9萬輛，同比上升157．1％；我國新能源汽車上半年銷量達到了120．6萬輛，同比上升2倍。

我國新能源汽車市場的快速發展，背后離不開政策因素。在日前召開的2021年世界新能源汽車大會上，全國政協副主席、我國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在報告中指出，2012年，中央頒布節能和新能源汽車產業發展第一個規劃《節能和新能源汽車產業發展規劃（2012－2020）》，其中明確了兩個目標，其一是到2015年新能源汽車保有量50萬輛；其二是2020年新能源汽車保有量達到500萬輛。"在當時是一個幾乎不可能完成的任務，那個時候（新能源汽車）市場滲透率只有0．1％左右，到2020年規劃結束時，新能源汽車保有量超過了550萬輛。"

第一階段的目標如期達成后，今年國務院又頒發了新能源汽車產業發展第二個規劃，即《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035）》，這一規劃中明確提出到2025年新能源汽車新車銷量占比將達到20％左右，2035年成為市場主流的發展目標。

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最新統計數據顯示，截至今年八月，我國新能源汽車累計產銷已接近730萬輛，今年1－八月新能源乘用車的市場滲透率已達12．8％，私人消費占比提升到77％。如今的新能源汽車市場正處于用戶為主體的發展階段，這一階段的明顯特點是財政補貼逐步退出，用戶需求是驅動市場發展的重要動力。因此，提升公司創新能力和構筑產業生態，將成為新能源汽車第二個產業規劃階段的重要訴求。

構筑新能源汽車產業生態離不開能源、信息通訊、智能網聯等領域的協同發展。工業和信息化部副部長辛國斌指出，在碳中和的背景下，我國新能源產業發展還面對很多新問題和新挑戰，比如產業自身還存在短板，"新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、低溫適用性、使用便利性仍然有待提升，動力鋰電池面對回收利用渠道不太暢通、鋰鈷鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力。"

面對以上問題，新能源汽車產業在碳中和壓力下更要加強統籌協同和創新。其中，上汽集團總裁王曉秋指出，上汽集團正在積極踐行綠色低碳發展，提高新能源汽車銷量占比，同時在生產端加快推進低碳生產模式，在使用端探索低碳出行方式和資源循環利用。上汽提出力爭在2025年實現碳達峰，計劃2025年新能源車銷量超過270萬輛，在新車銷量中的占比超過32％。

除了上汽外，一汽、東風、北汽等紛紛提出2025年新能源汽車銷量目標，可以預見，在碳中和愿景下，我國新能源產業正加快進入以用戶為主導的市場化運行階段。